[Imre]

Et koha rendiga nulli tulla, siis pool rahvast on koos, teist poolt on veel vaja 🙂

[Imre]

Ööbimiste osas, ma lähen lähiajal sealt läbi,et näha mispidi parimad majutustingimused on. Aga soov arvesse võetud 🙂

[Imre]

A740 ZAZ965AE 1966

[Imre]

Punktitabel 😉
Suuremalt vaatamiseks – Kliki pildi all olevat linki.

https://muhuklubi.ee/wp-content/uploads/2025/04/Screenshot-2025-04-09-at-09.51.07.png

[Imre]

Plaani on tulek võetud, kui midagi nüüd nihu ei lähe 🙂

[Imre]

2025 Toetus

Rapla Kalju ja ta sõber
Aatom
Toffel
Maimikad
Karupapa
Avu

[Imre]

Nüüd enda auto silt

[Imre]

Selline sai

[Imre]

Täna sai mootor omale kohale ja hääle sisse. Homme siis proovib mis see “uus” käigukast ka laulab ning kuidas sidur sai.

Ahjaa, Fiati karburaatorist ei saanud asja, kas sel ise jalg kõver või siis 3-kihiline alumiinium ikka ei sobi. Ühesõnaga lasi kütust ja õhku läbi.

[Imre]

Järg siis seal et läheb parendatud siduriketas ka sisse.

[Imre]

Natuke on arenguid olnud, kuna kiiret ei ole siis teen rahulikult.

Hetkel viskasin Fiati geneka minema ja katsun 20A seebika sisu omava generaatoriga hakkama saada.

Samas aga tuli üks FIATi jupp asemele.

vahetükk on kolmest kihist kuna polnud paksu materjali võtta, kardan et hakkab lisa õhku imema aga vaatame ja katsetame.

Samas ka katsin leegitorud kuumakindla teibiga, et ehk saab natukenegi tempi eemal hoida kapoti alt.

Nüüd jääb korra maas käima panna ja liigun käigukasti peale edasi.

Plaan on Kurtnale testi sõit teha.

[Imre]

Selline leid siis täna. Tasakaalu võlli saale nukkvõlli sees ringi käinud ja täiesti lahti.

[Imre]

Nii täna siis hakkasin uurima mis mootoril viga on, et suvepäevadel imelikku häält tegi ja enam ei tahtnud ka hästi liikuda.

Mainin et antud mootor sai koostatud 2010 aasta märtsis ehk siis 14.5 aastat sõidetud, kilometraas täpselt 10 tuhat kilomeetrit kui vaadata mnt TÜVi läbisõite, ehk suht vähe 🙁

Mootor maha

Viimasel ajal kippus ka kuumaks minema ja selle põhjus on siin, üline ja tolmune radikas. (jah mul on turbo jahutus e. esimene omanik on kaks tihedat radikat ristanud)

Kui mootor maas mõõtsin esimese asjana ära surved
I silinder 7 bar
II silinder 8 bar
III silinder 8,2 bar
IV silinder 7,9 bar

I III IV küünlad ilusad heledad
II oma must

Edasi võtsin klapikambri kaaned maha ja leid oli selline, et II silindri sisselaske nookuri mutter oli jalga lasknud.

ning II silindri väljalaske tõukurvarras välja ei tulnud ülevalt
Hiljem kui pea maas siis leid oli SIGAKÕVER tõukurvarras

Edasi liikusin karteri poole
Seal oli üllatus Splindi tükid, kolmel mutril olid splindid lagunenud ja välja kukkunud (kuigi olid uued)
Kepsu mutrid aga kinni,

Saale ja Vända kaelad olid aga kenad

Samal ajal kui lammutasin lasin kaante põlemiskambrid BRAKE CLEANERIT täis, tulemus, klapid ei pea.

Nüüd liikusin mootori otsakaane alla,
Sealt ei tulnud ka midagi head, tasakaalustus võlli esiots loksub 4mm
Nuka ots 1mm.

Homme pesen puhtaks ja jõuan tagumise otsani, et mis loks seal on.

Hetkel tundub et lihtsam uus mootor võtta seina äärest, kuigi vända osa on hea.

See et mootor vahest higistas, siis oli näha et tikkpoldi ülemise otsa vahelt oli tulnud.

JÄTKUB…

[Imre]

Nuputasin väga pikalt kuidas spidomeeter lahendada. Algselt oli plaan Smardi enda spido panna ja isegi 3D prinditud kest sai suure raha eest tehtud.

Nüüd aga sai originaal spidost ainult emaplaat kasutatud, et immo ja käigud töötaksid ning muhu korpusesse sai tellitud GPSi pealt töötav spidomeeter tellitud ja mõned indikaatorid.

Koduse laseriga lõigatud 3 kihti plastikuid et asjad ära mahuks ja pesadesse istuks.

[Imre]

Suurde galeriisse on pilte juurde lisatud.
Kellel on veel ilusaid pilte palun jagada imre (at) muhuklubi punkt e e

[Author]

Posts